Das Treffen 7: มหกรรมรวมพล Porsche ยิ่งใหญ่ที่สุดในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ กับเรื่องราวหลากมิติที่คุณอาจไม่เคยรู้
ในโลกยานยนต์ที่เต็มไปด้วยแบรนด์หรูมากมาย หากจะเอ่ยถึงแบรนด์รถสปอร์ตที่สร้างฐานแฟนคลับให้เหนียวแน่นอย่างไม่น่าเชื่อ หนึ่งชื่อที่ผุดขึ้นมาในใจอันดับต้นๆ ย่อมหนีไม่พ้น Porsche ค่ายรถยนต์สัญชาติเยอรมนีผู้สืบทอดตำนานกว่า 70 ปี นับตั้งแต่ Porsche 356 รถยนต์คันแรกที่สวมตราสัญลักษณ์อันภาคภูมิใจ แบรนด์นี้ได้สั่งสมชื่อเสียงในฐานะผู้ผลิตรถยนต์ที่ตอบสนองความต้องการของนักขับตัวจริงได้อย่างถึงแก่น ไม่เพียงเท่านั้น Porsche ยังเป็นเจ้าแห่งสนามแข่ง Motorsport คว้าชัยในรายการแข่งขันระดับโลกมานับไม่ถ้วน จนได้รับการยอมรับว่าเป็นหนึ่งในแบรนด์ที่มีประวัติศาสตร์การแข่งขันที่น่าเกรงขามที่สุดในโลก
ด้วยความหลงใหลและศรัทธาที่แฟนพันธุ์แท้มีต่อแบรนด์นี้ เมื่อมีการจัดงานรวมตัว Porsche ไม่ว่าจะที่ใดในโลก ผู้คนเหล่านี้ก็มักจะหลั่งไหลมาร่วมงานอย่างคับคั่ง พร้อมนำรถคู่ใจหลากหลายรุ่น ตั้งแต่รุ่นประวัติศาสตร์จนถึงรุ่นปัจจุบัน มาจัดแสดง เผยให้เห็นถึงรายละเอียดอันน่าทึ่งและเรื่องราวเฉพาะตัวของแต่ละคัน ดั่งเช่นงาน Das Treffen 7 ที่เราจะนำมาเจาะลึกในวันนี้ ซึ่งไม่เพียงแต่เป็นงานรวม Porsche ที่ใหญ่ที่สุดในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ แต่ยังเต็มไปด้วยความหมายที่ลึกซึ้งกว่าที่ใครจะคาดคิด
ธีมงาน “Dreams in Colours” ของ Das Treffen 7 สะท้อนให้เห็นถึงความเป็นตัวของตัวเองและเอกลักษณ์เฉพาะตัวของเจ้าของ Porsche แต่ละคัน สีสันอันตระการตาที่ปรากฏอยู่บนรถแต่ละคัน เปรียบเสมือนจานสีแห่งความฝันที่เจ้าของได้รังสรรค์ขึ้นมา หากคุณคุ้นเคยกับตลาดรถยนต์ทั่วไปที่มักมีสีมาตรฐานอย่าง ขาว ดำ หรือเงิน การได้เห็น Porsche ที่เจิดจรัสด้วยสี Racing Yellow, Lizard Green, Carmine Red หรือ Miami Blue ย่อมสร้างความรู้สึกถึงความหลากหลายที่น่าตื่นตาตื่นใจ และสะท้อนให้เห็นถึงความกล้าที่จะแสดงออกถึงตัวตนผ่านทางรถยนต์อันเป็นที่รัก
Das Treffen 7: กิจกรรมที่มากกว่าแค่การจัดแสดง
นอกเหนือจากการรวมตัวของเหล่า Porsche ที่เจ้าของนำมาจัดแสดงเพื่ออวดโฉมแล้ว งาน Das Treffen 7 ยังเปิดโอกาสให้เจ้าของรถได้ปลดปล่อยสมรรถนะที่แท้จริงของรถตนเองผ่านการแข่งขัน Gymkhana เพื่อชิงรางวัลจาก Michelin นี่คือเวทีที่รถสปอร์ตสมรรถนะสูงเหล่านี้จะได้แสดงศักยภาพที่ซ่อนเร้นออกมาอย่างเต็มที่
งาน Das Treffen 7 จัดขึ้น ณ Impact Speed Park สนามโกคาร์ทสุดทันสมัย ใกล้ริมทะเลสาบเมืองทองธานี เมื่อวันอาทิตย์ที่ 15 มกราคม 2566 ที่ผ่านมา โดยผู้ที่ขับขี่ Porsche มาร่วมงาน สามารถเข้าชมงานได้ฟรี
บทความนี้จะพาคุณไปสำรวจรถ Porsche รุ่นต่างๆ ที่ปรากฏในงาน ตั้งแต่คันแรกสุดไปจนถึงรุ่นล่าสุด พร้อมเกร็ดความรู้เล็กๆ น้อยๆ ที่น่าสนใจ เพื่อให้ผู้ที่พลาดโอกาสได้สัมผัสบรรยากาศอันน่าประทับใจนี้
Porsche 356: ต้นกำเนิดแห่งตำนาน
เรื่องราวของ Porsche เริ่มต้นขึ้นในปี 1931 ที่เมือง Stuttgart ประเทศเยอรมนี โดย Ferdinand Porsche ชายชาวออสเตรีย ผู้ซึ่งในยุคแรกได้รับมอบหมายให้ออกแบบรถยนต์ราคาประหยัดให้กับพรรคนาซีเยอรมนี ซึ่งต่อมาคือ Volkswagen Beetle รถยนต์ที่มีดีไซน์เป็นเอกลักษณ์โดดเด่นที่สุดรุ่นหนึ่งของโลก
หลังสงครามโลกครั้งที่ 2 ในขณะที่ Ferdinand ยังคงอยู่ภายใต้การควบคุมตัวในฐานะผู้ต้องสงสัยอาชญากรสงคราม Ferdinand “Ferry” Porsche ผู้เป็นบุตรชาย พร้อมด้วย Louise Porsche ลูกสาว ได้เข้ามาบริหารงานเพื่อประคับประคองบริษัทให้ผ่านพ้นวิกฤตการณ์หลังสงคราม ด้วยการรับงานออกแบบรถยนต์ให้กับค่ายอื่นๆ
Porsche 356 ถูกออกแบบมาเพื่อตอบสนองนักขับที่ต้องการรถสปอร์ตที่เน้นสมรรถนะการขับขี่ แต่ด้วยสภาวะหลังสงครามที่เยอรมนียังขาดแคลนชิ้นส่วน Ferry Porsche จึงจำเป็นต้องนำชิ้นส่วนบางส่วนของ Volkswagen Beetle มาใช้ใน 356 เช่น เสื้อสูบเครื่องยนต์และชิ้นส่วนช่วงล่าง นี่ไม่ใช่ครั้งสุดท้ายที่ Porsche จะมีส่วนเกี่ยวข้องกับ VW อย่างไรก็ตาม Porsche ได้ค่อยๆ พัฒนาและเปลี่ยนชิ้นส่วนเหล่านั้นให้เป็นของตนเอง จนในที่สุด Porsche 356 แทบจะไม่มีชิ้นส่วนของ VW หลงเหลืออยู่เลย
ในช่วงแรก Porsche 356 ใช้เครื่องยนต์ 1.1 ลิตร แบบ 4 สูบ Boxer เหมือน Beetle แต่ได้รับการปรับแต่งชิ้นส่วนอื่นๆ เกือบทั้งหมด ก่อนที่จะพัฒนาขนาดเครื่องยนต์เพิ่มเป็น 1.3, 1.5, 1.6 และ 2.0 ลิตร พร้อมกับการเปลี่ยนแปลงชิ้นส่วนภายในทั้งหมด จนกลายเป็นเครื่องยนต์ของ Porsche อย่างแท้จริง Porsche 356 ถูกผลิตขึ้นระหว่างปี 1948 ถึง 1965 รวมทั้งสิ้น 76,313 คัน
นอกเหนือจากรุ่นพื้นฐาน 356 ยังมีรุ่นพิเศษที่เน้นสมรรถนะสูงขึ้น เช่น Porsche 356 Carrera ซึ่งเป็นครั้งแรกที่ Porsche ใช้ชื่อนี้ และมาพร้อมเครื่องยนต์ Double Overhead Camshaft อันเป็นนวัตกรรมที่ล้ำสมัยในปี 1955
Porsche 911/912: ไอคอนตลอดกาล
เมื่อ Porsche 356 ประสบความสำเร็จ Porsche จึงเริ่มคิดค้นรถยนต์รุ่นใหม่ที่มีขนาดใหญ่ขึ้น สมรรถนะสูงขึ้น และหรูหรามากขึ้น รถรุ่นนี้ถูกเปิดตัวครั้งแรกที่งาน Frankfurt Motor Show ในปี 1963 ก่อนวางจำหน่ายจริงในปีถัดมา
ในระหว่างการพัฒนา รถรุ่นใหม่นี้ได้รับรหัส 901 เนื่องจากรถแข่งรุ่นอื่นๆ มักใช้รหัสหลักในกลุ่ม 800 ไปหมดแล้ว และเมื่อเปิดตัวก็ตั้งใจจะใช้ชื่อ Porsche 901 อย่างไรก็ตาม Peugeot ผู้ซึ่งใช้รูปแบบชื่อรุ่นตัวเลข 3 หลัก โดยมีเลข 0 อยู่ตรงกลางมานานแล้ว ไม่ยินยอมให้ Porsche ใช้ชื่อ 901 แม้ว่า Peugeot เองจะไม่มีรถรุ่นที่ชื่อ 901 ก็ตาม Porsche จึงต้องเปลี่ยนเลข 0 ตรงกลางเป็น 1 กลายเป็น Porsche 911 ซึ่งเป็นชื่อที่น้อยคนนักในปัจจุบันที่จะไม่รู้จัก
เมื่อเปิดตัว Porsche 911 ใช้เครื่องยนต์ 2.0 ลิตร 6 สูบ Boxer ก่อนจะขยายขนาดเป็น 2.2, 2.4, 2.7, 3.0 และ 3.2 ลิตร จนถึง 3.3 ลิตร พร้อมเทอร์โบชาร์จเจอร์ในรุ่น 930 Turbo ที่เปิดตัวในปี 1974 รถรุ่นนี้ได้ทำให้เทคโนโลยีเทอร์โบชาร์จเจอร์ถูกมองว่าเป็นเทคโนโลยีแห่งอนาคต
Porsche 911 รุ่นดั้งเดิมผลิตระหว่างปี 1964 ถึง 1989 ก่อนจะเปลี่ยนโฉมเป็นรุ่น 964 แม้จะมีความพยายามที่จะแทนที่รถสปอร์ตเครื่องยนต์ Boxer วางหลัง ระบายความร้อนด้วยอากาศนี้ ด้วย Porsche 928 ที่ใช้เครื่องยนต์ V8 ระบายความร้อนด้วยน้ำ วางหน้า แต่ก็ไม่ประสบความสำเร็จเท่าที่ควร เนื่องจากแฟนคลับ Porsche เรียกร้องให้มีการผลิตรุ่นนี้ต่อไปอย่างต่อเนื่อง เป็นเรื่องยากที่จะจินตนาการว่า Porsche จะไม่มีรถเครื่องยนต์วางหลังอยู่
อีกหนึ่งรุ่นที่น่าสนใจคือ Porsche 912 หากมองผิวเผินอาจคิดว่าเป็น 911 แต่สังเกตจากป้ายทะเบียนจะเห็นว่าเป็น 912 ในช่วงปี 1965 หลัง 911 เปิดตัว 356 ก็ยังคงจำหน่ายต่อไป แต่เป็นที่ชัดเจนว่า 911 จะกลายเป็นสินค้ารุ่นหลักของแบรนด์ แต่เนื่องจากราคาจำหน่ายของ 911 ที่ใช้เครื่องยนต์ 6 สูบ นั้นสูงกว่า 356 มาก Porsche จึงต้องการสร้างรถอีกรุ่นที่มีราคาใกล้เคียงกับ 356 เดิม Porsche 912 จึงถือกำเนิดขึ้น โดยใช้เครื่องยนต์ 1.6 ลิตร 4 สูบ Boxer ที่พัฒนาต่อยอดมาจากเครื่องยนต์ของ Porsche 356SC รุ่นสุดท้าย
Porsche 924/944/968: การก้าวข้ามขีดจำกัด
Porsche มีความเชื่อมโยงกับ Volkswagen มาโดยตลอด ตั้งแต่เริ่มก่อตั้ง ในช่วงปลายทศวรรษ 1960 ทั้งสองบริษัทร่วมกันพัฒนารถรุ่นใหม่ ซึ่งก็คือ Porsche 914 ที่เปิดตัวในปี 1969 แทนที่ Porsche 912 และ VW Karmann Ghia โดย 914 ผลิตต่อเนื่องจนถึงปี 1976
ในช่วงต้นทศวรรษ 1970 Porsche และ VW เริ่มพัฒนารถรุ่นใหม่ที่จะมาแทนที่ 914 ซึ่งจะเป็นรถสปอร์ตรุ่นสูงสุดของ VW และรุ่นเริ่มต้นของ Porsche แต่ด้วยวิกฤตการณ์น้ำมันจากสงคราม Yom Kippur ในปี 1973 ทำให้ VW ถอนตัวจากการร่วมมือครั้งนี้ เพื่อหันไปพัฒนารถ 2 ประตูบนพื้นฐานรถขับเคลื่อนล้อหน้ารุ่นใหม่ VW Golf ซึ่งก็คือ VW Scirocco
ปัญหาคือ Porsche ซึ่งเป็นบริษัทที่เล็กกว่า และมีความจำเป็นต้องปรับเปลี่ยนรถรุ่น 914 ที่มีอายุมากแล้ว จึงตัดสินใจซื้อดีไซน์นี้จาก VW มาพัฒนาเป็นรถสปอร์ตรุ่นใหม่ของตนเอง อีกทั้งยังต้องพัฒนารุ่นพิเศษ Porsche 912E เพื่อจำหน่ายเพียงปีเดียวหลังจาก 914 ปิดไลน์การผลิต แต่รถรุ่นใหม่ยังไม่พร้อมเปิดตัว โดยเป็นการนำตัวถังของ Porsche 911 มาติดตั้งเครื่องยนต์ 4 สูบของ VW เพื่อจำหน่ายเฉพาะในสหรัฐอเมริกา
ในที่สุด Porsche 924 ก็ถือกำเนิดขึ้น เปิดตัวปลายปี 1975 และจำหน่ายจริงในปี 1976 รถรุ่นนี้ใช้พื้นฐานใหม่ที่ไม่เคยมีมาก่อน: เครื่องยนต์วางหน้า ขับเคลื่อนล้อหลัง ระบายความร้อนด้วยน้ำ โดยใช้เครื่องยนต์ 2.0 ลิตร 4 สูบแถวเรียงของ Volkswagen-Audi จุดเด่นคือการติดตั้งระบบเกียร์ไว้ที่ด้านหลังรถ (Transaxle) เพื่อช่วยให้การกระจายน้ำหนักอยู่ที่ 48/52 ซึ่งเป็นการกระจายน้ำหนักที่เหมาะสมสำหรับรถสมรรถนะสูง และ Porsche 924 ก็กลายเป็นหนึ่งในรถที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดของแบรนด์
ต่อมา Porsche ได้ปรับปรุง 924 เพิ่มความหรูหราและสมรรถนะ จนมีความเปลี่ยนแปลงมากพอที่จะให้รหัสรุ่นใหม่ เป็น Porsche 944 ในปี 1982 โดยเปลี่ยนมาใช้เครื่องยนต์ 2.5 ลิตร 4 สูบแถวเรียงที่ Porsche พัฒนาขึ้นเอง แทนที่เครื่องของ VW-Audi เดิม ในภายหลังมีการขยายขนาดเครื่องยนต์เป็น 2.7 และ 3.0 ลิตร รวมถึงการติดตั้งเทอร์โบชาร์จเจอร์ ส่วน 924 ยังคงผลิตต่อเนื่องในฐานะรถรุ่นเริ่มต้น
Porsche 924 เลิกจำหน่ายในปี 1988 และ Porsche 944 เวอร์ชั่นปรับปรุงโฉมสุดท้ายเปิดตัวในปี 1989 แต่ดีไซน์เริ่มเก่า Porsche จึงวางแผนปรับปรุง 944 อีกครั้ง Porsche 968 เปิดตัวในปี 1991 จากเดิมที่จะเป็น 944 รุ่นปรับปรุงโฉม “S3” แต่ด้วยการเปลี่ยนแปลงที่มาก จึงได้รับรหัสรุ่นใหม่ นับเป็นการพัฒนาขั้นสูงสุดของพื้นฐานเครื่อง 4 สูบแถวเรียง วางหน้า เกียร์วางหลัง ที่เริ่มต้นจาก 924 Porsche 968 ทำตลาดจนถึงปี 1995 และถูกแทนที่ด้วยรถสปอร์ตรุ่นเริ่มต้นใหม่ นั่นคือ Porsche Boxster
Porsche 964: สะพานเชื่อมแห่งวิวัฒนาการ
แม้ Porsche 928 จะเปิดตัวมาแล้วและมีความหวังว่าจะมาแทนที่ 911 แต่ยอดขายที่ไม่เป็นไปตามเป้าหมายทำให้การพัฒนารถรุ่นเดิมต้องดำเนินต่อไป ในช่วงกลางทศวรรษ 1980 Porsche ได้พัฒนานวัตกรรมต่างๆ สำหรับอนาคต ตัวอย่างแรกคือ Porsche 959 รถรุ่นสูงสุดของค่าย ซึ่งเคยเป็นรถที่เร็วที่สุดในโลกในปี 1986 ด้วยความเร็วสูงสุด 317 กม./ชม. 959 มาพร้อมเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จเจอร์ และระบบขับเคลื่อน 4 ล้อ All Wheel Drive ที่เข้ามาช่วยแก้ปัญหาการขับขี่ของรถยนต์เครื่องวางหลัง
ในปี 1989 Porsche ได้เปิดตัวรถที่ถือว่า “มาแทน” 911 รุ่นดั้งเดิมอย่างแท้จริง แม้ดีไซน์จะไม่แตกต่างจากเดิมมากนัก นั่นคือ Porsche 911 รหัส 964 ซึ่งมีการเปลี่ยนแปลงมากพอที่จะได้รหัสใหม่ รถรุ่นนี้มาพร้อมเครื่องยนต์รหัส M64 ขนาด 3.6 ลิตร ซึ่งยังคงรูปแบบ 6 สูบ Boxer ระบายความร้อนด้วยอากาศไว้
Porsche 964 อัดแน่นด้วยเทคโนโลยีในช่วงแรกมีเฉพาะรุ่น Carrera 4 ที่มาพร้อมระบบขับเคลื่อน 4 ล้อ ก่อนจะปล่อย Carrera 2 ขับเคลื่อนล้อหลังในปี 1990 และเป็นครั้งแรกที่มีการติดตั้งระบบเกียร์อัตโนมัติ Tiptronic แม้ว่าในปัจจุบันจะไม่ได้รับความนิยมในหมู่ผู้เล่น Porsche รุ่นเก่า แต่ก็เป็นจุดเริ่มต้นของระบบส่งกำลังอัตโนมัติสมรรถนะสูงที่ 911 รุ่นธรรมดาใช้ในปัจจุบัน
เราอาจสรุปได้ว่า Porsche 964 เป็นส่วนต่อเชื่อมระหว่าง 911 ต้นฉบับ กับ 911 รุ่นใหม่ในยุคปัจจุบัน ก่อกำเนิดขึ้นในช่วงที่ Porsche ยังไม่ประสบความสำเร็จด้านยอดขายเท่าที่ควร ในช่วงต้นทศวรรษ 1990 ซึ่งเป็นยุคสมัยของ 964 นี้ Porsche ยังคงประสบปัญหาทางการเงินอยู่
Porsche 993: จุดสิ้นสุดแห่งยุครถระบายความร้อนด้วยอากาศ
ในปี 1994 Porsche เปิดตัว 911 รุ่นใหม่ เป็นการพัฒนาต่อจาก 964 ให้ก้าวหน้ายิ่งขึ้น นั่นคือ Porsche 993 ความโดดเด่นที่สุดคือดีไซน์ภายนอกที่ปราดเปรียวกว่าเดิมอย่างเห็นได้ชัด และอาจมองเห็น DNA ที่ส่งต่อไปยัง 911 ยุคปัจจุบันตั้งแต่รุ่น 996 เป็นต้นไป แต่ 993 ยังมีการเปลี่ยนแปลงที่ลึกซึ้งกว่านั้น
เช่น ช่วงล่างหลังแบบ Multi-link ที่พัฒนาขึ้นได้ด้วยเทคโนโลยีคอมพิวเตอร์ ทำให้ 993 มีการขับขี่ที่เป็นมิตรต่อผู้ที่ไม่คุ้นเคยกับการขับรถเครื่องยนต์วางหลังมากยิ่งขึ้น เป็นการเสริมจากระบบขับเคลื่อน 4 ล้อ และเกียร์ Tiptronic ของรุ่น 964
สุดท้าย เหตุผลที่ Porsche 993 ได้รับยกย่องว่าเป็น 911 ที่น่าสนใจและน่าสะสมมากที่สุด ไม่ใช่เพราะเทคโนโลยีหรือดีไซน์ แต่เพราะมันคือ Porsche 911 ที่ใช้ระบบระบายความร้อนด้วยอากาศรุ่นสุดท้าย ก่อนจะเปลี่ยนไปใช้ระบบระบายความร้อนด้วยน้ำในรุ่น 996 นี่คือจุดเปลี่ยนจากการเป็นรถสำหรับผู้ชื่นชอบการขับขี่ กลายเป็นรถสำหรับนักสะสมที่ให้ความสำคัญกับเรื่องราวและรายละเอียดของตัวรถ
Porsche Boxster/Cayman: การกลับมาที่แข็งแกร่ง
ปัจจุบัน Porsche Boxster และ Porsche Cayman เป็นรถสปอร์ตระดับเริ่มต้นของแบรนด์ ซึ่งถือเป็นตัวแทนของ Porsche 968 หลังจากปี 1996 แต่ต่างจากรถรุ่นเริ่มต้นเครื่องยนต์วางหน้าอย่าง 968 รถรุ่นเหล่านี้ประสบความสำเร็จอย่างมากจนทำให้ Porsche กลับมามีกำไรได้อีกครั้ง หลังประสบภาวะขาดทุนมานานในช่วงต้นทศวรรษ 1990
Porsche Boxster โฉมแรก รหัสพัฒนา 986 เริ่มต้นพัฒนาในปี 1991 โดยมีเครื่องยนต์ 6 สูบ Boxer ระบายความร้อนด้วยน้ำ (ครั้งแรกสำหรับ Porsche) วางอยู่กึ่งกลางระหว่างเพลาหน้าและหลัง เครื่องยนต์นี้ถูกนำไปใช้กับ 911 รหัส 996 ในปี 1997
ความน่าสนใจของ Boxster คือ หนึ่งในปัจจัยสำคัญที่ทำให้รถรุ่นนี้เกิดขึ้นมาได้ มาจาก Toyota ไม่ใช่ว่า Toyota มาช่วยออกแบบโดยตรง แต่เป็นกลุ่มทุนที่มีอดีตวิศวกรจาก Toyota เข้ามาให้คำปรึกษาในช่วงที่ Porsche กำลังประสบปัญหา โดยนำระบบ Toyota Production System เข้ามาปรับใช้ เน้น Lean Production ที่ช่วยให้การผลิตง่ายขึ้น ลดเวลา ลดต้นทุน และเพิ่มคุณภาพของรถ
นั่นทำให้ Porsche เริ่มมีแนวคิดการแชร์ชิ้นส่วนระหว่างรุ่นมากขึ้น ในอดีต 968 และ 993 ใช้ชิ้นส่วนร่วมกันน้อยมาก เพราะพื้นฐานรถที่แตกต่างกัน แต่ Boxster 986 กับ 911 996 ใช้ชิ้นส่วนร่วมกันมากกว่า โดยเฉพาะชิ้นส่วนด้านหน้า
หลังจากผ่านไป 4 เจเนอเรชั่น รวมถึงการเข้ามาของ Porsche Cayman ในเวอร์ชั่นหลังคาแข็ง ปัจจุบัน Porsche 718 (ซึ่งรวมถึง Boxster และ Cayman) เป็น Porsche ที่พบเห็นได้ง่าย เนื่องจากได้รับความนิยมสูงมาก
Porsche Cayenne: การพลิกโฉมครั้งใหญ่
หากคุณไม่ได้ติดตามวงการรถยนต์มาตั้งแต่ต้นยุค 2000 คุณอาจจำไม่ได้ว่า Porsche Cayenne ในช่วงแรกถูกวิพากษ์วิจารณ์อย่างหนักขนาดไหน ในหมู่ผู้ที่ชื่นชอบ Porsche มองว่ามันไม่ใช่ Porsche ที่แท้จริง เพราะเป็นรถ SUV แถมยังใช้แพลตฟอร์มร่วมกับ Volkswagen แต่ถึงกระนั้น นักวิจารณ์ก็ต้องยอมรับว่า Porsche Cayenne เป็นรถ SUV ที่มีสมรรถนะและการขับขี่ที่ดีเยี่ยม
นอกจากนี้ มันยังเป็นรถที่มาถูกที่ ถูกเวลา ตรงกับกระแสรถ SUV ที่กำลังพุ่งทะยาน หาก Boxster คือรถที่ทำให้ Porsche กลับมามีกำไร Cayenne คือรถที่ทำให้ Porsche กลายเป็นแบรนด์ที่ไม่ต้องพึ่งพารายได้จากการให้คำปรึกษาด้านวิศวกรรมกับบริษัทอื่นอีกต่อไป
ปัจจุบัน Porsche Cayenne เข้าสู่เจเนอเรชั่นที่ 3 และเป็น Porsche ที่มียอดขายสะสมมากที่สุด เป็นรุ่นแรกที่ถูกนำมาประกอบนอกภูมิภาคยุโรป อีกทั้งยังมีขุมพลังแบบ Hybrid ให้เลือก ทั้งหมดนี้สร้างรายได้ให้ Porsche สามารถพัฒนารถสปอร์ตแบบดั้งเดิมรุ่นต่างๆ ที่มีความพิเศษในแบบที่แฟนคลับ Porsche ชื่นชอบ
เราไม่อาจปฏิเสธถึงประสิทธิภาพของรถรุ่นนี้ได้จริง ตั้งแต่เจเนอเรชั่นแรก ดังจะเห็นจากรถในภาพ ซึ่งติดตั้งแขน Russian Arm สำหรับการถ่ายทำภาพยนตร์ Porsche Cayenne Turbo ถูกเลือกนำมาใช้เนื่องด้วยความแรงและความสามารถในการควบคุมที่เหนือกว่ารถ SUV รุ่นอื่น ๆ
Porsche 996/997: จุดเปลี่ยนและความนิยมที่แตกต่าง
ในปี 1997 Porsche เปิดตัว 911 โฉมใหม่ รหัส 996 ซึ่งเป็น 911 รุ่นแรกที่ใช้ระบบระบายความร้อนด้วยน้ำ และใช้เครื่องยนต์ รวมถึงชิ้นส่วนอื่น ๆ ร่วมกับ Boxster ที่พัฒนาขึ้นมาพร้อมกัน
การเปลี่ยนแปลงนี้ ได้รับการตอบรับที่ไม่ค่อยดีนักจากกลุ่มลูกค้าเดิมของ Porsche และนั่นทำให้ปัจจุบัน มูลค่าของ Porsche 996 อยู่ในระดับที่เข้าถึงได้ง่ายที่สุด เป็นตัวเลือกที่น่าสนใจสำหรับผู้ที่ไม่ยึดติดว่า Porsche ต้องเป็นเครื่องระบายความร้อนด้วยอากาศ หรือไฟหน้าต้องกลม อย่างไรก็ตาม 996 ที่เข้าร่วมงานมีจำนวนน้อยมาก
ในขณะเดียวกัน และเป็นเรื่องน่าประหลาด Porsche 911 โฉม 997 ซึ่งเปิดตัวในปี 2004 และทำตลาดจนถึงปี 2011 กลับมีจำนวนรถที่เข้าร่วมงานมากกว่า 996 เสียอีก แสดงให้เห็นถึงมุมมองของแฟนคลับ Porsche ต่อ 911 สองเจเนอเรชั่นที่แตกต่างกัน ทั้งที่ 997 มีความแตกต่างจาก 996 ไม่ได้พลิกโลกเท่ากับการเปลี่ยนจาก 993 เป็น 996 แต่คำวิพากษ์วิจารณ์และความนิยมนั้นต่างกันลิบลับ
ความแตกต่างที่สำคัญคือไฟหน้าที่กลับมาใช้ทรงกลม อีกทั้งยังมีการเพิ่มประสิทธิภาพเครื่องยนต์ ปรับช่วงล่างและตัวถังให้กว้างขึ้น และปรับภายในให้ดูดีขึ้น ชิ้นส่วนที่เปลี่ยนแปลงไปใหม่เกือบทั้งหมด แม้ดีไซน์จะยังคงเอกลักษณ์ของ 911 ไว้เช่นเดิม จนผู้คนเริ่มล้อเลียนว่า Porsche ทำรถรุ่นเดียวแล้วขายยาวนาน
Porsche 996 และ 997 เป็นโฉมแรกของ 911 ที่จำนวนรุ่นย่อยถูกเพิ่มเข้ามาหลากหลายมากขึ้น ไม่ว่าจะเป็นรุ่น Carrera S, GT3 RS หรือ GT2 ฯลฯ แสดงให้เห็นถึงสภาวะทางการเงินของ Porsche ที่ดีขึ้น จนมีงบประมาณในการพัฒนารุ่นย่อยที่แตกต่างเพื่อตอบสนองความต้องการของลูกค้าที่หลากหลายมากขึ้น
Porsche Carrera GT/918 Spyder: จุดสูงสุดแห่งซูเปอร์คาร์
ในงาน Das Treffen เราไม่พบเห็นรถซูเปอร์คาร์ระดับสูงสุดของ Porsche รุ่นแรกอย่าง 959 แต่มีรถ 2 รุ่นที่เป็นตัวสานต่อมาให้เห็น คือ Porsche Carrera GT
Porsche Carrera GT ถูกพัฒนาต่อเนื่องจากทีมแข่งขัน Le Mans ในรุ่น GT1 ตั้งแต่ปี 1996 ถึง 2000 ขณะนั้น Porsche มีแผนจะพัฒนาเครื่องยนต์ V10 แต่ต้องล้มเลิกไปเพราะต้องทุ่มเทกำลังคนและงบประมาณไปกับการพัฒนารถ SUV ที่กลายเป็น Porsche Cayenne โชคดีที่หลังจากเปิดตัว Cayenne ก็สร้างยอดขายได้เหนือความคาดหมาย ทำให้ Porsche มีงบประมาณกลับมาพัฒนารถรุ่นพิเศษได้อีกครั้ง โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อ Porsche เผยโฉมรถต้นแบบ Carrera GT ในงาน Paris Motor Show ปี 2000 และได้รับการตอบรับที่ดีเกินคาด
Porsche Carrera GT จึงถูกนำมาผลิตจริง โดยดีไซน์แทบไม่ต่างจากรถต้นแบบ เปิดตัวปี 2004 มาพร้อมเครื่องยนต์ V10 สูบ 5.7 ลิตร จากรถ Le Mans ที่พับแผนไป อีกทั้งยังมาพร้อมเทคโนโลยีซูเปอร์คาร์อื่นๆ เช่น โครงสร้างตัวถัง Carbon Fiber ทั้งคัน ช่วงล่างแบบ Pushrod Actuated เหมือนรถแข่ง และจานเบรกแบบ Silicon-Carbide หรือ Carbon Ceramic
อีกคันหนึ่งคือรถที่เกิดขึ้นหลังจาก Carrera GT ได้รับการยกย่องว่าเป็นที่สุดของซูเปอร์คาร์ Porsche ก็สร้างซูเปอร์คาร์ที่ได้รับแรงบันดาลใจจากรถแข่ง Le Mans อีกครั้ง Porsche 918 Spyder เปิดตัวปี 2013 เป็น Porsche รุ่นแรกที่ใช้ขุมพลังแบบ Hybrid ผสานเครื่องยนต์ V8 สูบ 4.5 ลิตร จากรถแข่ง Le Mans LMP2 ที่ปรับปรุงเข้ากับมอเตอร์ไฟฟ้า ให้กำลังถึง 887 แรงม้า (PS) และเป็นรถสำหรับถนนรุ่นแรกที่ทำลายสถิติสนาม Nürburgring ต่ำกว่า 7 นาที โดยผลิตขึ้นเพียง 918 คันเท่านั้น
Porsche 991/992: นวัตกรรมบนพื้นฐานตำนาน
Porsche 911 โฉม 991 เป็นการเปลี่ยนแปลงแบบพลิกรุ่นอีกครั้ง ด้วยแพลตฟอร์มใหม่ทั้งหมด การเปลี่ยนแปลงหลักคือการใช้วัสดุอลูมิเนียมน้ำหนักเบาในโครงสร้างรถมากขึ้น การปรับตำแหน่งการวางเครื่องยนต์และล้อหลังเพื่อให้การกระจายน้ำหนักหน้าหลังใกล้ศูนย์กลางมากขึ้น เป็นการแก้ปัญหาของรถเครื่องยนต์วางหลังที่มักจะหนักท้าย และการปรับมาใช้พวงมาลัยเพาเวอร์แบบไฟฟ้า
ในช่วงแรก มีข้อสงสัยว่าพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้าจะทำให้ฟิลลิ่งของพวงมาลัยไม่เหมือน 911 เดิมหรือไม่ แต่ข้อสงสัยนี้ก็ดูเหมือนจะเงียบหายไปอย่างรวดเร็ว เพราะแพลตฟอร์มใหม่ทำให้ Handling ของ 911 โฉม 991 เหนือกว่ารุ่น 997 เดิมมาก!
อีกหนึ่งความเปลี่ยนแปลงสำคัญเกิดขึ้นในการปรับโฉมเป็นรุ่นที่แฟนคลับเรียกว่า 991.2 เพราะมีการปรับมาใช้เครื่องยนต์แบบใหม่ทั้งหมดในทุกรุ่น (ยกเว้นตระกูล GT3) แม้จะเป็นชนิด 6 สูบ Boxer เหมือนเดิม แต่เป็นขนาด 3.0 ลิตร และหันมาพ่วงเทอร์โบชาร์จเจอร์ตั้งแต่รุ่นเริ่มต้น เพื่อตอบสนองข้อกำหนดด้านอัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงและการปล่อยมลพิษของรัฐบาลทั่วโลก
มาถึงปัจจุบัน Porsche 911 ได้เข้าสู่โฉมรหัส 992 ซึ่งเป็นการพัฒนาจากรุ่น 991.2 ยิ่งขึ้นไปอีก ยังคงใช้เครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จ 3.0 ลิตรเหมือนเดิม แต่ปรับแพลตฟอร์มให้เป็นรถ Modular มากขึ้น เพื่อให้การผลิตสามารถสร้างรุ่นย่อยที่แตกต่างออกมามากขึ้น รวมถึงใช้ชิ้นส่วนร่วมกับรถ Porsche 718 Boxster/Cayman โฉมปัจจุบันได้มากขึ้นเช่นกัน ในโลกปัจจุบันที่ต้นทุนการพัฒนารถยนต์ขึ้นมาสักรุ่นใช้เม็ดเงินมหาศาล นี่คือสิ่งที่ทำให้รถสปอร์ตเฉพาะกลุ่มเช่นนี้ยังอยู่รอดได้
แนวคิดการทำรถบน Modular Platform นี้ หากไม่มีการนำระบบที่ได้แรงบันดาลใจจาก Toyota Production System เมื่อครั้งเปิดตัว Boxster ในตอนแรก ก็ไม่มีทางได้เห็นกันเป็นที่แน่นอน
นอกจากนี้ สำหรับรถรุ่น 992 ในตระกูล GT3 ยังมีการปรับมาใช้ช่วงล่างหน้าแบบพิเศษเฉพาะ Double Wishbone แทนที่แบบ MacPherson Strut ที่ใช้ใน 911 ทุกรุ่นที่ผ่านมา เมื่อรวมกับเครื่องยนต์แบบ 4.0 ลิตรหายใจปกติ และระบบเกียร์ธรรมดาเป็นทางเลือก ทำให้หลายคนมองว่า Porsche 911 GT3 อาจเป็นรถสำหรับนักขับอย่างแท้จริงรุ่นสุดท้ายของโลกก็เป็นได้ เพราะแม้แต่ Porsche เองก็กำลังจะต้องก้าวผ่านไปสู่ยุคของรถยนต์ EV เช่นกัน
Porsche Taycan: อนาคตแห่งสปอร์ตไฟฟ้า
Porsche Taycan ถูกเผยโฉมครั้งแรกที่งาน Frankfurt Motor Show ปี 2015 ในรูปแบบของ Porsche Mission E ซึ่งดีไซน์นั้น กลายมาเป็น Taycan ในภายหลัง โดยแทบไม่ต้องเปลี่ยนแปลงอะไรเลย
หลังจากเปิดตัวไปในปี 2019 และขายจริงในปี 2020 Porsche Taycan ได้กลายมาเป็นรถยนต์ไฟฟ้าประสิทธิภาพสูงที่ได้รับความนิยมอย่างมาก ทั้งในตลาดโลก และโดยเฉพาะในประเทศไทย เป็นรถยนต์ไฟฟ้ารุ่นแรกที่สามารถเรียกได้ว่าทำมาเพื่อให้คนที่รักการขับขี่อย่างแท้จริง อีกทั้งยังมีดีไซน์ที่ปราดเปรียว โดดเด่นเป็นเอกลักษณ์ และราคาจำหน่ายก็มีความคุ้มค่ามากกว่า Porsche รุ่นอื่น ๆ ที่เคยมีมา
ในงาน Das Treffen เอง ก็มี Porsche Taycan มากหน้าหลายตา หลากหลายรุ่นย่อย เข้ามาจอดให้ชื่นชมกันอยู่ แสดงให้เห็นถึงอนาคตของแบรนด์รถสปอร์ตเก่าแก่นี้ ว่าอนาคตจะเป็นเช่นไร
การได้เห็นรถยนต์ Porsche บนท้องถนนนั้น แม้จะไม่ใช่เรื่องยากเกินไปนัก แต่ก็ไม่ได้เป็นสิ่งที่เห็นกันได้ทุกวัน รถอย่าง Porsche Cayenne, Taycan และ Boxster/Cayman แม้จะได้รับความนิยมสูงขึ้น พวกมันก็ยังคงเป็นรถราคาแพงที่น้อยคนที่จะได้สัมผัส นั่นทำให้งานอย่าง Das Treffen 7 เป็นงานที่น่าสนใจ และเหล่าคนรักรถก็ควรที่จะไปเห็นด้วยตาตนเอง แต่สำหรับผู้ที่พลาดโอกาส ไม่ได้ไป บทความนี้หวังว่าจะช่วยจุดประกายความอยากสัมผัสประสบการณ์จริง หากคุณเป็นหนึ่งในผู้ที่ชื่นชอบ Porsche อย่างแท้จริง ไม่ควรพลาดโอกาสที่จะเป็นส่วนหนึ่งของงานรวมพล Porsche ที่ยิ่งใหญ่ที่สุดในปีหน้า
หากคุณต้องการสัมผัสประสบการณ์อันน่าตื่นเต้นของโลก Porsche ด้วยตัวเอง หรือกำลังมองหา Porsche คันต่อไปที่ใช่สำหรับคุณ อย่ารอช้า ติดต่อตัวแทนจำหน่าย Porsche อย่างเป็นทางการ หรือผู้เชี่ยวชาญด้านรถยนต์ Porsche เพื่อรับคำแนะนำและข้อเสนอที่ดีที่สุด แล้วคุณจะพบว่า การเป็นเจ้าของ Porsche นั้น ไม่ใช่แค่การครอบครองรถยนต์ แต่คือการได้เป็นส่วนหนึ่งของตำนานอันยิ่งใหญ่ที่เต็มไปด้วยสมรรถนะ ความหลงใหล และความฝันที่ไม่มีวันสิ้นสุด
