KTM X-Bow GT: กำลังและการดัดแปลงที่มากขึ้นสำหรับการใช้งานบนท้องถนน – รถสปอร์ต

26.05.2022

วันนั้นฉันสบายดี แต่เช้าวันรุ่งขึ้นฉันตื่นขึ้นพร้อมกับอาการปวดคออย่างบ้าคลั่ง มันเหมาะกับฉัน ทุกครั้งที่ Reinhard Kofler นักแข่ง KTM ถามผมว่าทุกอย่างเรียบร้อยดีไหม โดยโบกนิ้วโป้งจากที่นั่งคนขับ X-Bow 380 HP Racing RR พร้อมสเปค “Battle” ฉันตอบตกลง บางทีอาจเชิญชวนให้เขาเพิ่มความเร็วให้มากยิ่งขึ้น ดังนั้นเราจึงมาถึงก่อนที่จะออกจากหลุมซึ่งตรงไปอีกครั้ง หากฉันไม่นับอะไร ก็คือรอบที่ 54 ของสนาม Circuit de Catalunya ซึ่งวนเวียนอยู่รอบๆ นักบิดที่ช้ากว่าซึ่งในทางกลับกันก็เตรียมตัวสำหรับการแข่งขัน ต่อไปคือ “X-Bow Battle” ของ KTM

ปกติแล้วฉันไม่ชอบกลุ่มผู้โดยสาร แต่คราวนี้มีทุกอย่างที่ฉันอยากได้: เส้นทางที่ยอดเยี่ยม คนขับที่น่าประทับใจ (ในตอนเริ่มต้นอาชีพของเขา Kofler ถูกข่มขู่เหมือน Lewis Hamilton) และการแสดงออกทางสีหน้าที่รุนแรงที่สุด รถที่ในเวอร์ชั่นสตรีททำให้เราเหลือเพียงร่องรอยของ DNA การแข่งขันอันน่าทึ่งของมัน นอกจากนี้ยังมี ยางเรียบ, มาก อากาศพลศาสตร์, การเร่งความเร็วด้านข้างเกือบ 3g. และกล้ามเนื้อคอของฉันก็ปวดเมื่อย

ช่างแตกต่างอะไรกับการประชุมครั้งแรกของ EVO กับสาวน้อยจาก Graz ในปี 2008! ตอนนั้นความคาดหวังในตัวเขามีมากเพราะเขาเป็นรถคันเดียว กีฬา ผู้ผลิตรถจักรยานยนต์ออสเตรียสุดขั้ว KTM ดูเหมือนจะมีทุกสิ่งที่คุณต้องการ ดี เฟรม-monocoque in คาร์บอน วัสดุคอมโพสิตสไตล์ F3 ที่รับประกันความแข็งแกร่งและความปลอดภัยที่ยอดเยี่ยม ผสานกับ 2.0 TFSI และ . ที่ไว้วางใจได้ (และสะดวกสบาย) ความเร็ว แหล่งกำเนิดหกเกียร์ ออดี้… การสร้างมันขึ้นอยู่กับจำนวนหุ้นส่วนกับ ลารา, พร้อมผู้เชี่ยวชาญด้านคอมโพสิต Wethje และระบบปรับเฟรม ace Loris Bicocchi (ที่เขาทำ Bugatti, Pagani e Koenigsegg– ราวกับว่ายังไม่เพียงพอ รถคันใหม่นี้มีสไตล์ที่กว้างขวาง ต้องขอบคุณนักออกแบบ Gerald Kiske ผลิตภัณฑ์จากเทคโนโลยีเอเลี่ยนนี้สร้างแรงกด 200 กิโลกรัมที่ความเร็ว 200 กม./ชม. แม้ว่าตัวจะเป็นมินเนี่ยนก็ตาม ปรัชญาของมันได้รับแรงบันดาลใจอย่างชัดเจนจากรถจักรยานยนต์ – และนั่นบอกได้เพียงว่าใครคือผู้ผลิต – แต่ทุกอย่างเกี่ยวกับ X-Bow ดูเหมือนจะนำไปสู่ส่วนเกิน ในที่สุด รูปร่างหน้าตาของมันก็ดูแปลกตาพอๆ กับที่น่าตื่นเต้น และการที่มันรวมมุม ขอบ พื้น รอยเชื่อม และระบบกันสะเทือนแบบเปลือยหลายๆ อย่างมารวมไว้ในรูปทรงกล่องขนาดกะทัดรัดเพียงตัวเดียวก็ให้ความรู้สึกเหมือนซุปเปอร์คาร์

ตอนนั้นฉันกับ Ollie Braid ไม่มีอารมณ์จะขับรถเป็นคนแรก X-Bow จากทั่วสหราชอาณาจักรและขับรถพาเธอไปเวลส์บนถนนที่เราโปรดปรานเพื่อพบกับเธออย่างมีสไตล์ EVO… ผู้ขับขี่ต้องสัมผัสกับองค์ประกอบต่างๆ เช่น รถจักรยานยนต์ ไม่มีกระจกบังลมที่ปกป้องคุณจากอากาศ มีเพียงแถบพลาสติกสีที่ด้านหน้า ในเงื่อนไขเหล่านี้ หมวกนิรภัยแม้ว่ามันจะกีดกันคุณจากความรู้สึกมากมาย แต่คุณต้องสวมมันถ้าคุณต้องการสัมผัสกับอารมณ์ที่เป็นธรรมชาติที่รถคันนี้ทำให้คุณสัมผัสได้โดยไม่ประนีประนอม

ในเวลานั้น เราเปลี่ยนกันที่พวงมาลัยของ X-Bow ทุก ๆ 150 กม. เพราะเราทั้งคู่ไม่ต้องการให้โอกาสอีกฝ่ายขับรถไปที่เวลส์ ที่น่าสนใจคือเมื่อไม่มีหมวกกันน็อค X-Bow ให้ความรู้สึกสบายและผ่อนคลายในการขับขี่เหมือนกับ BMW M3 ที่มากับเราในทริปนี้ แม้กระทั่งกับ เครื่องยนต์ เดิม 241 แรงม้า (แต่เห็นได้ชัดว่ารถของเรามีกำลังมากกว่า) และมีน้ำหนัก 860 กิโลกรัม X-Bow แบบตรงสามารถตาม BMW 420bhp ได้เป็นอย่างดี และบีบเป็นวงกลมด้วยความเร็วที่เราฝันถึง และความสวยงามก็คือว่าทั้งหมดนี้ทำได้อย่างน่าประทับใจ น่าทึ่งจริงๆ แม่นยำและมีประสิทธิภาพ

บนเส้นทางที่ท้าทายของเวลส์ เธอประสบความสำเร็จมากยิ่งขึ้นไปอีก มันก้าวทันคู่แข่ง Caterham R500, Atom 300 และ Lotus 2-Eleven รวมถึงขอบคุณ เบรก และแชสซีที่พิเศษ แต่เธอปฏิเสธที่จะทำให้มือของเธอสกปรกและน่าตื่นเต้นและสนุกสนานอย่างที่ใครก็ตามที่ซื้อรถคันนี้ต้องการ พูดง่ายๆ ก็คือ X-Bow นั้นยอดเยี่ยมมาก แน่นอน แต่ด้วยมาตรฐานระดับเดียวกัน มันนิ่งเกินไป และนี่ ราคา สูงไม่ได้ช่วย

ปัญหาที่น่าสนใจ ที่นั่น KTM เขาไม่สามารถที่จะทำโปรเจ็กต์นี้ซ้ำได้อย่างแน่นอน และทำไมสิ่งนี้ถึงต้องเกิดขึ้น ในเมื่อเห็นได้ชัดว่ามีศักยภาพมากมายที่สามารถนำมาใช้ประโยชน์ได้ และมีจุดแข็งมากมายที่สามารถนำไปใช้ประโยชน์ได้? การเปลี่ยนแปลงเชิงวิวัฒนาการในช่วงห้าปีที่ผ่านมาทำให้ X-Bow ในสองทิศทาง ประการแรก สุดขีดมากขึ้น ด้วย R 300 แรงม้า และ RR ซึ่งเป็นพี่น้องรถแข่ง อีกอันหนึ่งที่นั่น เอ็กซ์-โบว์ จีทีจุดสุดยอดของการดัดแปลงและการปรับปรุงที่ออกแบบมาเพื่อให้ X-Bow บนท้องถนนสนุกยิ่งขึ้น น่าสนใจและมุ่งมั่น สำหรับสิ่งนี้ กระจกหน้ารถ (อุ่นและติดตั้ง ที่ปัดน้ำฝน) หลังคาผ้าใบแบบถอดได้ซึ่งสามารถใช้ได้ที่ความเร็วสูงสุด 130 กม./ชม. (หากไม่ต้องการก็พับลงแล้วเลื่อนเข้าไปในห้องโดยสารได้) และชั้นวางสัมภาระเพิ่มเติมที่ติดกับฝาครอบเครื่องยนต์ แน่นอนว่าราคาไม่ต่ำมาก: เรากำลังพูดถึง 86.275 € ไม่รวมตัวเลือก

รูปลักษณ์ได้รับการปรับปรุงด้วย: ขณะนี้มีฝาครอบเครื่องยนต์ที่เรียบง่ายขึ้น Fari พวกเขามีกรอบที่บางกว่าและแผงฝากระโปรงหน้าที่ได้รับการปรับปรุงทำให้ส่วนหน้าดูต่ำลงและดุดันกว่าเดิม กระจกบังลมทำให้ความสะอาดของรถแข่งที่เราพบใน R ทื่อเล็กน้อย แต่ก็ไม่เป็นเช่นนั้น คุณสามารถมั่นใจได้ว่ามีเพียงซุปเปอร์คาร์เท่านั้นที่จะขโมย X-Bow GT ในแง่ของความบันเทิง

ใน ‘ห้องนักบิน, การเปลี่ยนแปลงมีจำกัด คอนโซลกลางซึ่งจะมีที่ว่างสำหรับปุ่มอีกสองสามปุ่ม ดังนั้นเมื่อคุณปลดตะขอแผงด้านข้างซึ่งทำหน้าที่เป็นประตูและใช้พลังงานจากสตรัทแก๊ส ให้คุณก้าวข้ามกรอบและนั่งบนนั้น Recaro (ส่วนใหญ่เกิดจากแถบบุนวมที่ติดกับกรอบ) คุณอยู่ในสภาพแวดล้อมที่คุ้นเคย คอลัมน์ พวงมาลัย ปรับและ กระดานเหยียบแล้ว พวงมาลัย เต็มไปด้วยปุ่มและถอดออกได้และ แดชบอร์ดดิจิตอล ล้อที่ดูเหมือนออกมาจากรถแข่งสร้างบรรยากาศที่เหมาะสม

La GT มีการติดตั้งเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จเจอร์ 2 ลิตรรุ่นดัดแปลงเล็กน้อยจาก Audi ซึ่งติดตั้งในตำแหน่งกึ่งกลางและแนวขวาง โดยลดกำลังลงเหลือ 285 แรงม้า และเพิ่มแรงบิดสูงสุด 420 Nm เพื่อการควบคุมที่ดีขึ้น เขาค่อนข้างสามารถยิงจาก X-Bow ถึง 100 กม. / ชม. ในเวลาประมาณ 4 วินาที (4,1 ที่แน่นอน) และเพื่อให้แตะ 160 ต่อชั่วโมงในเวลาน้อยกว่า 10 คำตอบคันเร่ง – แม้ว่าจะมีความล่าช้าเล็กน้อยเนื่องจากความล่าช้าของเทอร์โบ – และการส่งกำลังเชิงเส้นทำให้คันเร่งรู้สึกกระด้างน้อยกว่าที่คาดไว้ แต่เป็นความเร็วที่ X-Bow GT หมุนไปรอบ ๆ มุมถนนของสเปนที่ปีนเทือกเขา Montseny ทำให้ KTM เขาเลือกเป็นเส้นทางทดสอบ (ดูเหมือน Carlos Sainz ใช้ถนนเหล่านี้ในการทดสอบ) นี่เป็นการแสดงทักษะที่ยอดเยี่ยมของเขาได้ดีที่สุด เสียงของเครื่องยนต์ 4 สูบที่เห่าอย่างฉุนเฉียวเมื่อหมุนรอบ พร้อมด้วยเสียงที่ฉุนเฉียวจากท่อไอเสียแบบสปอร์ต ทำให้เกิดเสียงที่ดังขึ้น และหากเป็นไปได้ ก็จะทำให้ KTM X-Bow ดูน่าตื่นตาตื่นใจและมีเอกลักษณ์มากยิ่งขึ้น ดังนั้นต้องขอบคุณกระจกบังลมที่ลดลง ความปั่นป่วน มีปาฏิหาริย์บางอย่างในห้องนักบิน มันดียิ่งกว่า 911 Convertible หรือ Mercedes SL เมื่อรวมกับความรู้สึกเชื่อมโยงกับโลกภายนอกและอากาศบริสุทธิ์บนใบหน้าที่มากขึ้น จะช่วยยกระดับอารมณ์ในทันที

มันทำให้เพลิดเพลินไปกับ KTM ซึ่งเป็นรถอนาล็อกแบบนี้ได้ง่ายยิ่งขึ้นไปอีก กรอบ ยืดหยุ่นมาก ความเร็ว เกียร์ธรรมดา XNUMX สปีด ที่นี่ พวงมาลัย ไม่ต้องใส่ ทรงพลังที่สุด Brembo ไม่มี ABSแล้ว เฟืองท้ายลิมิเต็ดสลิป e ไม่มีการควบคุมการฉุดลาก.

La เอ็กซ์-โบว์ จีที ยังไม่มีเวลาสำหรับอารมณ์ที่ทำให้คุณใช้ชีวิต Caterham และ Atom ในตำนาน แต่ในไม่ช้าทุกอย่างอาจเปลี่ยนไป: KTM กำลังทำงานบน X-Bow ที่ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ห้าสูบ 2.5 แรงม้า จากออดี้ RS450 ในความคาดหมายของ Super X-Bow มาสนุกกันเถอะ ซึ่งนอกจากความตื่นเต้นและอะดรีนาลีนในสนามแข่งแล้ว ยังช่วยให้คุณขับรถจากกาเลส์ไปยังเมืองคานส์และออกมาสดชื่นราวกับดอกกุหลาบได้อีกด้วย เขาไม่เพียงแต่มีรูปลักษณ์ของทรานสฟอเมอร์เท่านั้น แต่ยังมีบุคลิกแบบสองบุคลิกที่เปลี่ยนแปลงไปอีกด้วย ไชโย

Zenvo TSR-S … Hand Built Hyper Car ผลิตเพียง 5 คัน/1 ปี

โพสต์เมื่อ 6th มิถุนายน 2021 หมวดหมู่: รถใหม่ต่างประเทศ โดย Poyee Poyee

ในอดีต … Super Car อาจถือได้ว่เป็น “บันไดขั้นสุดท้าย” ด้านความแรงแห่งโลกยนตรกรรม แต่กับปัจจุบัน Super Car ได้กลายเป็นเพียง “บันไดอีกขั้น” เพื่อการก้าวไปต่อ เพื่อสร้างการมี “ตัวตน” ให้แก่เหล่า Hyper Car แถมยังไม่ได้มีแค่แบรนด์ใหญ่ที่หลายคนรู้จักเท่านั้น หากแต่ยังมีแบรนด์ผู้ผลิตรายย่อย หลากหลายสัญชาติที่เลือกก้าวข้ามขั้นพื้นฐาน สู่การสร้างสิ่งที่พิเศษกว่าในนามของ Hyper Car

เช่นเดียวกับ Zenvo Automotive แบรนด์ผู้ผลิตสัญชาติเดนมาร์ก หนึ่งในแบรนด์ที่เริ่มก้าวแรกด้วย Hyper Car รุ่น Zenvo ST1 ในปี 2009 กับเรี่ยวแรงระดับเกิน 1,000 แรงม้าให้โลกต้องจารึก พร้อมทั้งมีการพัฒนายกระดับ ภายใต้การรักษามาตรฐานสมรรถนะเรี่ยวแรง จนกระทั่งเดินทางมาถึงโมเดลล่าสุดอย่าง Zenvo TSR-S ที่มากับความ Limited Edition ที่มีการผลิตเพียง 5 คันต่อ 1 ปี

สำหรับ Zenvo TSR-S คือ ผลงานการอัพเกรดสู่เจนเนอเรชั่นล่าสุด ที่มากับความโหดร้ายด้วยเรี่ยวแรงมหาศาลถึง 1,177 แรงม้า จากเครื่องยนต์เบนซินขนาด 5.8 ลิตรแบบ V8 เสริมตัวช่วย Twin-Supercharged ถ่ายทอดกำลังด้วยชุดเกียร์ Sequential 7 สปีด พร้อมแป้นเปลี่ยนเกียร์ Paddle Shift และฟังค์ชั่นที่ผู้ขับขี่สามารถเลือกกำหนดรูปแบบการตอบสนองของระบบส่งกำลังได้จากสวิทช์บนพวงมาลัย ระหว่างโหมดใช้งานบนท้องถนน และในสนาม

นอกจากนี้ยังมากับความพิเศษทางกายภาพ ทั้งจากในส่วนของสปอยเลอร์ด้านหลังแบบ Active Centripetal Wing ที่สามารถขยับปรับองศาอัตโนมัติได้ถึง 20 องศาด้วยโช๊คอัพไฮดรอลิก ในการทำหน้าที่เป็นทั้ง Air Brake และสร้างแรงกด Downforce ตามแต่ลักษณะการขับขี่

ขณะที่ตัวถังเองก็มีการลดน้ำหนักส่วนเกินเหลือเพียง 1,495 กก. จากการเลือกใช้วัสดุที่มีคุณภาพสูง เช่น คาร์บอน ไปจนถึงการติดตั้งยางสมรรถนะสูง Michelin Pilot Sport Cup 2 ที่รัดอยู่บนล้ออัลลอยด์ขนาด 20 นิ้วในด้านหน้า และขนาด 21 นิ้วในด้านหลัง ทั้งนี้ก็เพื่อการถ่ายทอดพลังลงสู่พื้นถนนอย่างเต็มศักยภาพ ซึ่งต้นสังกัดได้เคลมตัวเลขอัตราเร่งจาก 0-100 กม./ชม. เอาไว้ภายในเวลาเพียง 2.8 วินาที และไปต่อจนถึง 200 กม./ชม. ได้ใน 6.8 วินาที กับความเร็วสูงสุดที่ถูกจำกัดไว้ 325 กม./ชม.