เราได้กล่าวไว้เป็นพันๆ ครั้งว่า ภาคยานยนต์มีความหลากหลายมาก แต่มีแนวโน้มสู่ความเป็นเนื้อเดียวกัน. สิ่งนี้เห็นได้จากการพัฒนาแพลตฟอร์มร่วมที่มีการออกแบบภายนอกที่แตกต่างกัน ให้ชีวิตแก่รุ่นต่างๆ ของแบรนด์ต่างๆ อย่างไรก็ตาม แม้ว่าในแต่ละวันที่ผ่านไปจะมีน้อยลง แต่ก็มีบริษัทที่รู้วิธีใช้ประโยชน์จากความแตกต่างและเส้นกีฬา ที่โดดเด่นที่สุดคือภาษาอังกฤษ บริษัท เอเรียล มอเตอร์.
เผื่อใครยังไม่รู้จักเราขอบอกเลยว่า ธุรกิจมุ่งเน้นไปที่การพัฒนารถบักกี้สไตล์สปอร์ต. โมเดลที่รู้จักกันดีที่สุดคือ Atom แต่ข้อเสนอนี้มีตัวเลือกต่างๆ เช่น Nomad และรุ่นต้นแบบอื่นๆ อีกมากมาย ตอนนี้มา แอเรียล โนแมด อาร์ซึ่งเป็นรุ่นสุดขั้วและสุดขั้วที่ได้รับการตอบรับเป็นอย่างดีในตลาด เราบอกความลับของพวกเขาให้คุณฟังแล้ว เพราะมันน่าสนใจมาก…
Ariel Nomad R ติดตั้งบล็อก Honda K20Z3
เริ่มจากกลไกของมันกันก่อน Nomad “ซีรีส์” ติดตั้งบล็อกน้ำมันเบนซิน K2.4 24 ลิตรของ Honda ให้กำลัง 238 แรงม้าและ 294 แรงม้าพร้อมกับแรงบิดสูงสุด 300 และ 340 นิวตันเมตรตามลำดับ ดีแล้วที่ รุ่น R ทิ้งบล็อกนี้ไว้ข้างหลังและยินดีต้อนรับที่สุด เผ็ด K20Z3 2.0 Turbo ที่ติดตั้ง Honda Civic Type R รุ่นก่อน ด้วยกำลัง 340 แรงม้า และแรงบิดสูงสุด 330 นิวตันเมตร
ในการจัดการศักยภาพนี้ บริษัทได้พึ่งพา a Sadev เกียร์หกสปีด. ด้วยหน่วยขับเคลื่อนนี้ Ariel Nomad R จึงสามารถบรรลุสมรรถนะของรถสปอร์ตที่แท้จริงได้ ดังนั้น ลงนามในขั้นตอนของ 0 ถึง 100 กิโลเมตรต่อชั่วโมงในเวลาเพียง 2,9 วินาที. ความเร็วสูงสุดคือ 195 กิโลเมตรต่อชั่วโมง และถึงแม้จะดูไม่สูงมาก แต่ก็ถือว่าสูงสำหรับรถบั๊กกี้
ทักทายกับ Ariel Atom 4: ด้วยเครื่องยนต์ V-TEC Turbo 320 แรงม้าของ Civic Type R
ในระดับสุนทรียภาพ Ariel Nomad R เปิดตัวพู่กันที่ทำให้ดูสปอร์ตมากขึ้น. อย่างไรก็ตาม ความแปลกใหม่ที่สำคัญคือช่วงของความเป็นไปได้ในการปรับแต่งจะกว้างขึ้น สามารถสร้าง Nomad R ที่ไม่เหมือนใครได้ มากจนเราสามารถรวมองค์ประกอบเช่น โช้คอัพ Bilstein ปรับระดับได้, เบาะนั่งแบบเบาหรือดิฟเฟอเรนเชียลลิมิเต็ดสลิปที่ทำงานร่วมกับระบบ RWD
สุดท้ายนี้ หากคุณชอบ Nomad R เรามีข่าวร้ายให้คุณทราบ โดยรุ่นนี้จะผลิตเพียง 5 เครื่องเท่านั้นและราคาของมันก็ไม่ถูก. ตามแบรนด์จะเริ่มต้นที่ 81.000 ยูโรดังนั้นให้ชีวิตมากมายหากคุณไม่ต้องการให้มันหมด
ที่มา – บริษัท เอเรียล มอเตอร์
Comparison : Porsche Cayenne vs Range Rover Sport vs Volvo XC90
in Comparison
Share on FacebookShare on TwitterShare on Line
Hybrid, wide and handsome
Land Rover, Porsche และ Volvo นำเสนอเอสยูวีปลั๊กอินไฮบริดสุดหรูที่มีต้นทุนการขับขี่ถูกกว่าเครื่องดีเซลในระดับเดียวกันและยังขับได้ดี มาดูกันว่าคันไหนน่าประทับใจที่สุด
NEW Porsche Cayenne E-Hybrid
ราคาปกติ 67,198 ปอนด์
(ราว 3,359,900 บาท)
ราคาที่น่าลงทุน 67,198 ปอนด์
(ราว 3,359,900 บาท)
ราคาจำหน่ายในไทย 6,680,000 บาท
NEW Range Rover Sport P400e HSE Dynamic
ราคาปกติ 75,185 ปอนด์
(ราว 3,759,250 บาท)
ราคาที่น่าลงทุน 72,566 ปอนด์
(ราว 3,628,300 บาท)
ราคาจำหน่ายในไทย 6,300,000 บาท
Volvo XC90 T8 Inscription Pro
ราคาปกติ 71,370 ปอนด์
(ราว 3,568,500 บาท)
ราคาที่น่าลงทุน 66,254 ปอนด์
(ราว 3,312,250 บาท)
ราคาจำหน่ายในไทย 4,790,000 บาท
เราทุกคนต่างมีความสนใจในยานพาหนะไฟฟ้า แต่รถระบบไฟฟ้าล้วนนั้นเพิ่งจะประสบความสำเร็จในเรื่องของระยะทางขับขี่ สำหรับรถอเนกประสงค์นั้น คุณยังจำเป็นต้องจับคู่ระบบไฟฟ้ากับเครื่องยนต์สันดาปดั้งเดิมเป็นระบบไฮบริดไปก่อน ด้วยลักษณะของระบบไฮบริดที่แทบจะเข้ากับเอสยูวีทุกอย่าง นี่จึงอาจเป็นการทดสอบที่น่าตื่นเต้นที่สุดของเรา
คันแรกคือ Volvo XC90 T8 ที่เหมือนกับคู่แข่งอีก 2 คัน มันเป็นรถระบบไฟฟ้าปลั๊กอินไฮบริด PHEV ที่มาพร้อมแบตเตอรี่ที่มีขนาดใหญ่พอสำหรับระยะทางสั้นๆ เมื่อใช้พลังจากไฟฟ้าอย่างเดียว ซึ่งเพียงพอสำหรับการใช้งานในเมืองหรือการเดินทางระยะสั้นๆ ไปที่ทำงาน เมื่อแบตเตอรี่หมดลง รถจะสลับเป็นกลับมาใช้เครื่องยนต์ปกติได้อย่างราบรื่น ซึ่งในกรณีนี้เครื่องยนต์เป็นแบบเบนซินเทอร์โบชาร์จและซูเปอร์ชาร์จขนาด 2.0 ลิตร
เครื่องยนต์ของ XC90 มีขนาดเท่ากับเครื่องเบนซินของ Range Rover Sport P400e ถึงแม้ว่าจะเป็นแบบเทอร์โบชาร์จแต่นี่คือSport รุ่นปรับโฉมใหม่ที่มาพร้อมกับการปรับปรุงมอเตอร์ไฟฟ้าให้ทรงพลังมากขึ้นและซอฟต์แวร์ที่มีประสิทธิภาพยิ่งขึ้นเพื่อให้เข้ากันได้ดียิ่งขึ้น และมันยังมีระบบสาระบันเทิงจาก Velar ที่ไหลลื่นกว่าเดิม
คันที่ 3 คือ Porsche Cayenne E-Hybrid รุ่นล่าสุด มันใหญ่กว่า Cayenne ที่เอาไว้ใช้งานนอกสถานที่และยังเต็มไปด้วยเทคโนโลยีที่มากขึ้นกว่าเดิม นอกจากนี้มันยังมีเครื่องยนต์ที่ใหญ่ที่สุดและทรงพลังที่สุดในทั้ง 3 คันด้วยเครื่องยนต์ V6 3.0ลิตร เทอร์โบ
การขับขี่
สมรรถนะ, การขับขี่, เสถียรภาพ, รายละเอียด
การทดสอบสมรรถนะแรกของระบบไฮบริดนั้นคือระยะทางขับขี่ มันจะเดินทางโดยใช้พลังงานแบตเตอรี่ที่ชาร์จจนเต็มเพียงอย่างเดียวได้ไกลแค่ไหน? ในการทดสอบของเราบนถนนหลายๆ แบบ Sport ขับได้ระยะทางไกลที่สุด 29.6 กม. แต่มีข้อแม้อยู่ว่าตัวเลขนี้อาจสูงกว่าความจริง (เล็กน้อย) เพราะว่าเราไม่สามารถป้องกันเครื่องยนต์เบนซินไม่ให้เข้าช่วยเร่งเครื่องบนทางลาดชันได้ อีก 2 คันมีกำลังจากมอเตอร์ไฟฟ้าเพียงพอที่จะไต่ขึ้นทางลาดชันด้วยตัวเอง Cayenne ขับได้ 28 กม. และ XC90 ขับได้ 28.3 กม.
PORSCHE CAYENNE
เมื่อใช้พลังงานไฟฟ้าเพียงอย่างเดียว สมรรถนะของทั้ง 3 คันนั้นเหมาะสมอย่างยิ่งและพวกมันยังสามารถวิ่งได้เร็วกว่า 110 กม./ชม. แต่เพื่อความเร็วที่ดีที่สุด คุณต้องข้ามขีดจำกัดและใช้ทั้งมอเตอร์ไฟฟ้าและเครื่องยนต์เบนซินควบคู่กันไป เราพูดไปแล้วว่า Cayenne มีเครื่องยนต์ที่ใหญ่ที่สุด ดังนั้นคุณอาจรู้แล้วว่าเราจะพูดเรื่องอะไร มันเป็นรถที่วิ่งได้เร็วที่สุด XC90 ไม่สามารถเทียบในเรื่องนั้นได้แต่มันยังคงแซง Sport ได้ไม่ว่าคุณจะออกตัวจากแยกไฟแดงหรือเหยียบคันเร่งเพื่อเร่งแซงขณะรถเคลื่อนที่ แต่ Sport ก็วิ่งได้เร็วพอตัวแล้วเมื่อคุณใช้สมรรถนะทั้งหมดที่มันมี
PORSCHE CAYENNE
‘แป้นเบรกมีการตอบสนองที่ไม่มั่นคงนัก มันจึงยากในการลดความเร็ว’
คุณไม่สามารถรู้ได้เลยว่าการสลับระหว่างมอเตอร์ไฟฟ้ากับเครื่องยนต์เบนซินของทั้ง 3 คันนั้นเกิดขึ้นตอนไหน เพราะคุณแทบจะไม่รู้สึกเลยว่ามันกำลังสลับระบบอยู่ กระบวนการนี้ดูเหมือนจะกระตุกที่สุดใน Sport แต่นั่นอาจเกิดจากการเปลี่ยนเกียร์ของมัน แม้ว่าเครื่องยนต์ของมันมีเสียงดังขณะเร่งมากกว่า XC90 แต่มันก็ยังไม่แย่นัก ไม่ต้องสงสัยเลยว่าเครื่องยนต์ V6 ที่นุ่มนวลของ Cayenne นั้นมีเสียงที่ดึงดูดใจที่สุด
RANGE ROVER SPORT
เบรกของรถไฮบริดหลายรุ่นอาจไม่เข้ากันและมีแรงยึดเกาะเนื่องจากระบบคืนพลังงาน แต่เบรกของ XC90 ค่อนข้างราบรื่นและของ Sport ก็ยังห่างไกลจากคำว่าไม่ดีเช่นกัน น่าเสียดายที่เบรกของ Cayenne เปรียบเสมือนสวิตช์ เมื่อกดไปเบาๆ มันจะไม่มีอะไรเกิดขึ้น นั่นค่อนข้างเป็นปัญหาเล็กน้อย และคุณยังเกือบขาดใจจากเข็มขัดนิรภัยอีกด้วย มันน่ารำคาญอย่างมากและไม่สะดวกในการขับรถแม้จะชำนาญแล้วก็ตาม
ที่ความเร็วบนทางด่วน รถทั้ง 3 คันของเราจะดึงดูดคุณด้วยความเงียบสงบ ทั้ง 3 คันมีเสียงลมเล็ดลอดเข้ามาเบาๆ แต่ Sport มีเสียงยางตกร่องถนนดังกว่า Cayenne ส่วน XC90 เงียบที่สุด
RANGE ROVER SPORT
‘Range Rover มีเสียงเครื่องยนต์ดังที่สุด แต่มีระบบบังคับเลี้ยวที่ดีที่สุด’
ในแง่ของการขับขี่ XC90 เป็นรถที่นุ่มนวลที่สุด มันจึงสะดวกสบายที่สุดบนถนนที่เป็นลูกคลื่น แต่ที่ความเร็วสูงมันจะแกว่งไปมามากที่สุด ถ้าคุณเหยียบก้อนหิน คุณจะรู้สึกถึงตัวรถที่สั่น
ภายใต้เงื่อนไขเดียวกัน Sport มีการกระเด้งไปมาเบาๆ การที่ตัวรถผอมกว่ายังส่งแรงกระแทกที่รุนแรงผ่านที่นั่งมากกว่าอีกด้วย แต่พวกมันยังนั่งได้สะดวกสบาย
ในด้านความสมดุล Cayenne จะเป็นรถที่ขับได้ดีที่สุด สำหรับผู้เริ่มต้นมันจะดูยืดหยุ่นน้อยกว่า จึงไม่มีการกระเด้งใดๆ เหมือนกับเอสยูวียกสูงทั่วไป ตัวรถยังคงโยกไปมาอยู่เล็กน้อยแต่ยังน้อยกว่า XC90 ในขณะมันที่มีความเสถียรใกล้เคียงกับ Sport มันก็ยังยืดหยุ่นมากกว่าเมื่อเจอเนินขนาดใหญ่
VOLVO XC90
Cayenne ยังมีการควบคุมที่ดีกว่าคู่แข่งอีกด้วย เมื่อพิจารณาว่ารถเหล่านี้มีน้ำหนักมากกว่ารถปกติเนื่องจากแบตเตอรี่และมอเตอร์ ความชำนาญในการเข้าโค้งของ Cayenne จึงน่าประทับใจ คุณสามารถเร่งเครื่องและพึงพอใจจากการยึดเกาะและการทรงตัวที่นิ่งและความรู้สึกของการเชื่อมต่อที่คุณได้รับผ่านพวงมาลัยแม่นยำและมั่นคง กล่าวได้ว่าการบังคับเลี้ยวนั้นมั่นคงเหมือนขับที่ระดับความเร็วในเมือง
VOLVO XC90
‘XC90 สงบเงียบที่สุดทั้งบนทางด่วนและถนนในเมือง’
Sport มีการบังคับเลี้ยวดีที่สุดโดยรวม มันแม่นยำและน่าพอใจระดับหนึ่งที่ความเร็วสูง และยังเบาพอสำหรับวิ่งในเมือง อย่างไรก็ตาม Sport เป็นรถที่หนักที่สุดในที่นี้และด้วยเหตุนี้ยางของมันจึงต้องดิ้นรนให้ยึดติดอยู่กับท้องถนนให้ได้ มันจะสิ้นสุดการยึดเกาะทันทีที่ออกจากโค้งและทิ้งให้คุณรู้สึกว่าสิ่งดีๆ อย่างเดียวของรถคือตราโลโก้
XC90 ไม่ได้แกล้งทำตัวหรูหรา ตัวรถของค่อนข้างโยนมากเวลาผ่านโค้งและพวงมาลัยก็ดูยืดหยุ่นราวกับยางยืด ดังนั้นข้อจำกัดของมันก็คือความรู้สึกที่ให้ผู้ขับระหว่างผ่านโค้ง พวงมาลัยเป็นเรื่องที่ง่ายที่สุดเมื่อขับวนในเมืองและ XC90 ยังมีการยึดเกาะดีกว่า Sport มันจึงสามารถวิ่งได้เร็วกว่าผ่านโค้ง
หลังพวงมาลัย
ตำแหน่งการขับขี่, ทัศนวิสัย, คุณภาพการผลิต
รถทั้ง 3 คันให้สภาพแวดล้อมที่ดีแก่ผู้ขับ อย่างน้อยก็ในแง่ของความสัมพันธ์ระหว่างที่นั่ง, แป้นเหยียบ และพวงมาลัย นั่นหมายความว่าคุณจะรู้สึกสบายใจในการเดินทางไกลๆ เบาะนั่งของ XC90 ดีที่สุดด้วยรูปทรงที่ดูเหมือนจะลงตัวพอดีและฐานเบาะนั่งที่ยืดได้สำหรับคนขายาว มันมีการรองรับด้านข้างน้อยที่สุดเมื่อขับผ่านโค้ง
ทั้ง 3 คันมาพร้อมกับเบาะปรับไฟฟ้า รวมถึงตัวดันหลังปรับไฟฟ้าใน Sport และ XC90 ส่วนของ Cayenne คุณต้องอัพเกรดเป็นเบาะแบบ 14 ทิศทางพร้อมฟังก์ชั่นจดจำตำแหน่งถึงจะได้ตัวดันหลัง
PORSCHE CAYENNE
1 ปุ่มสัมผัสที่คอนโซลกลางไม่ใช่สิ่งที่มองเห็นได้ง่ายเนื่องจากมุมของคอนโซลกลางที่แบบราบ และมันยังใช้งานได้ยากอีกด้วย
2 คุณภาพการตกแต่งภายในนั้นยากที่จะมองหาจุดผิดใหญ่ๆ แม้ว่าพลาสติกบางส่วนบนพวงมาลัยจะดูไม่ค่อยแพง
3 หน้าปัดเข็ม+ดิจิตอล 5 วงฟังดูน่าสนใจ ปัญหาคือพวงมาลัยปิดกั้นมุมมองบนกระจกตรงหน้าคุณ
ทัศนวิสัยที่ดีที่สุดให้มองไปที่ Sport แม้มันจะปิดกั้นคุณด้วยคอนโซลกลางขนาดใหญ่และแดชบอร์ดที่สูง แต่มันก็ยังยกคุณให้อยู่เหนือแทบทุกสิ่ง มันให้ความรู้สึกโปร่งโล่งสบายและหรูหรามาก ขณะที่ Cayenne ที่มีตำแหน่งนั่งขับต่ำกว่าอาจทำให้ผิดหวังได้ หากคุณมีแนวโน้มที่จะเจอกับการจราจรที่ติดขัด
เป็นเรื่องที่ยากมากที่จะมองเห็นด้านหลังด้วยมุมมองเหนือหัวไหล่ที่จำกัดและไม่มีกล้องมองหลังเป็นมาตรฐาน XC90 นั้นยังมองเห็นด้านหลังได้ง่ายกว่า เว้นแต่จะมีการใช้เบาะแถว 3 ในขณะที่เสาหลังที่บางขึ้นของ Sport ทำให้มองเห็นได้ง่ายขึ้นและคุณยังได้รับกล้องมองหลังในทั้งคู่ด้วย ทั้ง 3 มีข้อดีในเรื่องของเซ็นเซอร์ช่วยจอดด้านหน้าและด้านหลังเป็นมาตรฐาน
RANGE ROVER SPORT
1 จอสัมผัสด้านบนส่วนใหญ่จะมีไว้ควบคุมระบบสาระบันเทิง ด้านล่างจะมีฟังก์ชั่นต่างๆ เมื่อคุ้นเคยจึงง่ายต่อการใช้งาน
2 การตกแต่งภายในที่ทำจากหนังดูหรูหราอย่างมากและคุณยังสามารถปรับแต่งมันให้เข้ากับรูปแบบในใจคุณได้ตามราคา
3 ตำแหน่งการขับนั้นยอดเยี่ยม คุณสามารถนั่งให้สูงขึ้นพร้อมด้วยมุมมองที่ยอดเยี่ยมของถนนข้างหน้าและหน้าปัดดิจิตอลก็ดูเข้าใจง่าย
Cayenne มีรูปแบบแดชบอร์ดที่น่าผิดหวังที่สุด ยกตัวอย่างเช่น เมื่อจะใช้ก้านที่ควบคุมระบบครูสคอนโทรล มันกลับซ่อนตัวอยู่หลังพวงมาลัยและใช้งานจริงยาก แผงสวิตช์ส่วนกลางยังทำให้มองเห็นได้ยากอีกด้วยและสวิตช์ระบบสัมผัสนั้นก็ยังใช้งานได้ยาก
จากนั้นก็มีพวงมาลัยเล็กๆ ที่อาจจะดูหรู แต่มันตัดกับขอบนอกของแผงหน้าปัดเครื่องมือ มันผสมผสานระหว่างหน้าปัดดิจิตอลและอนาล็อกในขณะที่คู่แข่งทั้งคู่มีแผงหน้าปัดดิจิตอลเป็นมาตรฐาน
VOLVO XC90
1 ไม่มีปุ่มปรับเครื่องปรับอากาศ ดังนั้นคุณต้องใช้หน้าจอสัมผัสหรือสั่งการด้วยเสียงซึ่งอย่างหลังจะลดประสิทธิภาพการขับของคุณ
2 การตกแต่งภายในที่สว่างทำให้ XC90 ให้ความรู้สึกปลอดโปร่ง นอกจากการติดตั้งหน้าปัดที่ดูไม่เข้ากันแล้ว คุณภาพการตกแต่งภายในก็ยังน่าประทับใจ
3 คุณจะได้ตัวรองต้นขาที่ปรับได้เป็นมาตรฐาน แต่เบาะนั่งมีตัวรองรับด้านข้างที่ค่อนข้างสั้นเมื่อคุณเข้าโค้ง
คุณจะได้รับสวิตช์สำหรับการปรับอุณหภูมิใน Cayenne ส่วนใน XC90 นั้น ตัวควบคุมเหล่านี้อยู่บนหน้าจอสัมผัส สิ่งนี้อาจเบี่ยงเบนความสนใจเมื่อคุณเดินทาง ทำให้คุณต้องเบนความสนใจจากถนน
อันที่จริงแดชบอร์ดของ Sport นั้นใช้งานง่ายที่สุด จริงอยู่ที่การควบคุมสภาพอากาศบางส่วนก็อยู่บนหน้าจอสัมผัส (ใต้จอระบบสื่อสาระบันเทิง) ทว่ามันเป็นมุมเพื่อให้คุณมองเห็นได้ชัดเจนและยังมีตัวควบคุมแบบหมุนและปุ่มที่ใช้งานง่ายขณะขับรถ
การผสมผสานที่สวยงามระหว่างไม้ โครเมี่ยม และหนังบุนุ่มของ XC90 รวมถึงหัวเกียร์คริสตัล (ออปชั่นเสริม) ช่วยสร้างภาพลักษณ์ที่มีระดับ แต่ในขณะที่ภายในของมันกำลังดูดีนั้น มันกลับมีช่องว่างตรงขอบอยู่สองสามแห่ง Cayenne ดูน่าเบื่อเล็กน้อยเมื่อเปรียบเทียบกัน แต่มันกลับหาข้อตำหนิได้ยากกว่า แม้จะมีพลาสติกที่ดูราคาถูกอยู่สองสามที่เช่นบนพวงมาลัย นั่นทำให้ Sport เหนือกว่า (แค่) เล็กน้อย เพราะมันนำเสนอการผสมผสานที่ดีที่สุดของวัสดุที่มีคุณภาพ ความทนทาน และความหรูหรา
